信任危机凸显，阿维塔强硬喊话马斯克

文丨詹詹郭小兴编辑丨百进

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为800字）

一场关于国产电动车风阻系数的舆论风暴，正席卷整个汽车行业。

这场风波的导火索源于一则社交媒体上的实测视频。五一期间，一位汽车博主发布视频称，阿维塔12的风阻系数实测值为0.28Cd，与其官方宣称的0.21Cd相差悬殊，甚至接近20年前燃油车的水平。

这条视频引发了广泛关注。特斯拉CEO马斯克转发评论后，更是将国产电动车的技术真实性推上了风口浪尖。

随后，随着消费者对国产车企“数据美化”行为产生担忧情绪，更多声称将风阻系数优化到了0.20以下的纯电动汽车遭到质疑，例如，比亚迪仰望U7为0.195、吉利E8为0.199、小米SU7为0.195等，而作为对比，特斯拉Model S、奔驰EQS作为海外市场代表性纯电动车，风阻系数分别为0.208和0.20。

“这要是真的，那属于巨大的造假。”有海外网友在评论区表示。

据正经社分析师调研，风阻系数是电动车续航能力的关键指标，每降低0.01Cd，续航可提升约5-10公里。问题在于，车企的测试条件往往并不透明。

有业内人士透露，中汽研的风洞测试标准明确规定风速为120km/h，且需同步模拟路面和车轮转速。但部分车企为追求数据亮眼，选择在160km/h风速下测试——这一速度远超国内高速公路限速，实际应用场景有限。例如，小米SU7宣称的0.195Cd基于160km/h测试，而比亚迪仰望U7虽标注120km/h，却未说明是否开启主动进气格栅等配置。

事实上，这些差异具有一定专业性，普通消费者难以察觉，车企往往也避而不谈，导致数据对比失去意义。

这场争议不仅暴露了新能源汽车行业的参数内卷，也凸显了行业监管的滞后性。智能驾驶领域的夸大宣传已受整顿，但风阻系数等“深水区”仍需规范。

面对质疑，阿维塔迅速以强硬姿态回应。5月3日，阿维塔科技法务部发文回应：“经详细巡查，此信息完全失实。阿维塔旗下产品技术参数均以官方发布为准，望周知。”

5月6日，阿维塔官方账号宣布：特斯拉创始人ElonMusk先生转发了国内某博主发布的关于“阿维塔12风阻系数”的不实信息，阿维塔12将近期进行风洞测试，我们也诚邀ElonMusk 先生，现场共同见证。